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データ復旧の重要性と必要性

最近のアプリケーションの開発やさまざまなデバイスの登場で、非常に一般的に自分の作品で、デジタルデータを創作することだと思います。データ復旧の重要性と必要性​​は、これからの情報化社会に急速に需要の増加に重要な分野だと思います。バックアップを取る習慣はなかなかつかないものです。今からでも遅くないので、データ復旧で自分の作品を守ろうとする動機に存在しましょう​​。
補助的な機能が付属しているのは、非常に心強いことですね。できるだけ多くのものを導入するようにするといいでしょう。レンタルサーバーでも同じことが言えるようです。レンタルサーバーの魅力を経験するが、広げていくでしょう。より多くの機能を必要とする人もいるのです。多くの人々の期待に応えていきましょう。
　◇「１０３−１」「１０３−２」の最後の雄姿、１１日まで
　旧国鉄の最初の量産型車両「１０３系」のうち１番目と２番目に製造され、現在はともにＪＲ阪和線を走っている２車両が、１２日のダイヤ改正で姿を消す。昭和の高度成長期に東京・山手線の通勤列車としてデビュー、鉄道ファンに「トップナンバー」と親しまれた「クハ１０３−１」は「クハ１０３−２」とともに１１日に４７年間の運行を終え、ＪＲ阪和線から引退する。【山本芳博】
　東京五輪に沸く１９６４（昭和３９）年、旧国鉄は首都圏の輸送力強化のため１０３系を導入した。加速や減速の性能がよく、全国に約３５００両も導入された。ただ、その後は新型車両に徐々にとって代わられ、ＪＲ西に約４００両と九州に約５０両が残るだけだ。
　１と２は山手線などで先頭と最後尾車両としてコンビを組んでいたが、７３年に１だけが別の電車区へ転属。７６年には大阪環状線に再転属し、山手線時代うぐいす色だった車体はオレンジになり、３１年間も大阪の通勤の足となった。そして、０７年に阪和線に再々転属した際、３４年ぶりに２と再会。スカイブルーの６両編成の先頭と最後尾でコンビを復活した。しかし、１２日のダイヤ改正で阪和線に快速増発用の２２５系が投入され、両車両の引退が決まった。引退後の処遇は未定という。
　鉄道ファンが集まる和歌山市雑賀崎の喫茶＆バー「スハネフ１４−１」の店主、原田武さん（４３）は子供のころに和歌山駅で１０３系を見て、「ひし形のパンタグラフが目立ち、『都会から来た電車』という風格があった」と振り返り、「東京は車両の入れ替えが速く、クハ１０３−１と２は阪和線に来たからこんなに長く現役で走れた。それが姿を消すのは、時代の流れを感じる」と惜しんでいる。
　１１日は特急「雷鳥」も引退の日。和歌山駅からクハ１０３−１と２に乗車し、大阪駅へ雷鳥を見に行ってはいかが？

３月８日朝刊

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　県内の中小企業で、大手出身者を受け入れる動きが出ている。豊富な人脈を活用することで、弱点だった営業力をカバーするのが狙いだ。大手出身者とのマッチング事業を手掛ける産業支援機関もあり、こうした動きは広がるとみている。

　環境装置製造の共立（相模原市緑区）は昨夏、双日の子会社常務を顧問に迎えた。

　リサイクル業者向けの分別機、乾燥機などが事業の柱。２月に自社ブランドの新製品「高圧真空ハイパワー脱水機」を発売した。汚泥処理に使う装置で業種を問わず拡販できる。

　迎えた顧問は双日時代にプラント販売などを手掛けた。就任後、これまで取引関係がなかった大手素材メーカーから受注の話も持ってきているという。

　約25人の社員のほとんどが技術者。上野賢美社長は「以前は技術者が欲しかったが、今は販売ルートを確保できる人材が必要」と明かす。

　映像機器製造のアイデンビデオトロニクス（横浜市中区）は１月、電子部品商社大手ＵＫＣホールディングスの子会社で営業部門責任者だった金指篤美氏を社長に引き抜いた。

　災害現場などで救助員が持つ特殊カメラの販売が主力。自治体向けが売上高の８割近くを占めるが、新たに放送局向けの画像伝送システムを民間に売り込もうとしている。

　「技術力だけでは生き残れない。販売先の確保が最優先と考えて社長に招いた」と橋本綱四郎会長。金指氏は放送業界との取引経験があり「自分なら製品を売り込める」と自信を示す。

　さがみはら産業創造センター（相模原市緑区）は２０１０年度、大手出身者を経営の指南役「メンター」として中小に紹介する事業を始めた。すでに10社以上が利用しているという。担当者は「マーケティングや販路開拓など、中小に足りないものを大手出身者が支援するニーズは増す」とみており、11年度も力を入れる。

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