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100円ショップのLEDライト

今100円ショップには様々なものが売っています。最近、いくつか見ていたときに、LEDの光を発見しました。安いのか売っているかと思いきや、いくつか売っていました。非常に小さいので、特に期待していないが、夜、自転車の鍵ダイヤルが見にくいときなどに使用できるかどうか考えて買ってみました。しかし、思ったより明るく、とてもびっくりしました。一般的なLEDの懐中電灯としても十分に使用できます。
自分の車をドレスアップしようとHIDタイプのライトを購入したが、うまく点灯していないなどの問題で悩んでいる人も多いです。そのような場合には、まず最寄りの自動車修理工場に搬入、なぜHIDライトが点灯していないか相談してみるといいでしょう。また、商品の欠陥などは、インターネットで解決策を見つけることができます。
【登板】

　「１週間前に頭取就任を拝命した。責任の重さに身が引き締まる思いだ」。会見で就任の抱負を聞かれると、緊張した面持ちでこう述べた。「現トップの築いた土台の一段の進化が、私の使命と思っている」

　平成１６年に経営企画部長に就任して以降、一貫して企画畑だ。奥正之頭取の右腕として海外業務や証券業務の拡充に実績を上げ、政官界の人脈も広がった。

　国際的に自己資本規制が強化され、競争環境も激しくなる中、「最大の経営課題はどう収益を上げていくか」。強化するアジア進出について「どういう地域、どういう分野をターゲットに成長するか突き詰める」と述べるなど、より徹底した戦略を練る考えだ。

　座右の銘は「得意淡然、失意泰然」。「うまくいってもおごらず、不調でも悲観しない」という意味だという。金融業界を襲う荒波を「おごらず、悲観せず」乗り切ることができるのか−。かじ取りの腕前が試される。（山口暢彦）

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GSユアサ、三菱商事、三菱自動車、リチウムエナジージャパン（LEJ）の4社は、三菱の電気自動車（EV）『i-MiEV』に搭載して使用済みとなった、リチウムイオン電池の二次利用に関する実証実験を開始する。

実証実験では、GSユアサが開発した「PV-EVシステム」を活用する。太陽電池で得られた電力を、EVで使用済みとなったリチウムイオン電池に蓄電、さらにその電力を使ってEVを急速充電するというもの。受配電設備の追加投資や電力契約を変更することなく設置できるのが特長で、システムは太陽電池、i-MiEVに搭載されているリチウムイオン電池「LEV50」、GSユアサ製のEV用急速充電器「EVC-20KD」で構成する。

車載用では使用済みとなったリチウムイオン電池を蓄電池に活用して自然エネルギーで発電した電力をEVに充電、走行することで、発電から走行までの二酸化炭素排出量をゼロにする。

実証実験は1月26日から京都市南区にあるコンビニエンスストア「ローソン吉祥院里南店」で実施する。実際に走行していたi-MiEVに搭載していたリチウムイオン電池を取り外し、電力貯蔵用のリチウムイオン電池として活用、EV用電池の他用途への展開時の技術的な検証を行う。

太陽光などの自然エネルギー貯蔵や産業用機器の電源など、幅広い用途でLEV50の二次利用用途を検討し、1年をめどに実証試験の成果を精査する。

《レスポンス 編集部》

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GSユアサ 特別編集


　ホンダは、小型ジェット機「ホンダジェット」について、２０１２（平成２４）年後半に初号機の引き渡しを行った後、最大で年間１００機程度の生産を行う方針だ。当面は、需要の多い欧米だけで受注販売し、中長期的にはブラジルやインド、中東などでの販売も視野に入れる。創業者の故・本田宗一郎氏の夢で、開発開始から約２５年が経過したホンダの航空機事業がいよいよ具体化してきた。

　ホンダの航空機事業子会社「ホンダエアクラフトカンパニー」（本社・米ノースカロライナ州、従業員５５０人）の藤野道格社長は「現在、１００機を超える受注があり、当面は年間８０〜１００機の生産を行いたい」と語った。

　ホンダジェットは昨年１２月２０日、米国で量産型機の初飛行に成功。現在、販売に必要な米連邦航空局（ＦＡＡ）の型式認定取得に向けて飛行試験などを続けている。今後、５機のテスト機で構造試験などを行う見通しで、来年後半に型式認定が行われた後、機体や生産施設が認可される。

　初号機引き渡し後の半年間で３０機を納入する。価格は４５０万ドル（約３億７千万円）。米国での本格生産に向け、ホンダエアクラフトの従業員を約３００人増やすことも検討している。

　受注は現在、小型ジェット機を受け入れる空港インフラが整い、富裕層が多く大都市間移動の需要がある欧米だけだが、「ブラジルやインド、中東は大きな市場でディーラーからの問い合わせも多い。販売のタイミングを検討している段階」（藤野社長）という。

　日本市場について、藤野社長は「インフラ事情や空港の利便性、需要を考えると、ビジネスとしては難しい」と指摘。中国についても「需要はあるが、独特のビジネス習慣や航空規制がある。現実的な面をみて動き出さなければならない」としており、日中両国では当面、販売しない方向だ。

　ホンダジェットは１９８６（昭和６１）年からエンジンと機体の両方の開発を始め、主翼の上にエンジンを配置する斬新な設計で、騒音を抑えて広いキャビンを確保した。競合する米セスナ社の同型機と比べて、１５〜１８％広い客室と２０％ほどの燃費向上を達成した。最高速度は時速７８０キロ。

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